灵感xl号外！11 月销量榜单如期而至，电哥根据各厂家的最新数据，总结出了最新一期排名：

　　12 月 2 日，刚刚电哥从比亚迪股份今日在港交所公布的 2022 年 11 月产销快报获悉，11 月新能源汽车销量 23.04（230427）万辆，去年同期 9.12 万辆，同比暴涨 152.6%；本年累计 162.8 万辆，去年累计 50.98 万辆，累计同比暴涨 219.38%。

　　其中，纯电动乘用车 11 月销量 11.39 万辆，去年同期 4.31 万辆，同比暴涨 164%；插电式混合动力乘用车 11 月销量 11.6 万辆，去年同期 4.39 万辆，同比暴涨 164%。

　　前不久的 11 月 16 日，电哥关注到比亚迪第 300 万辆新能源汽车正式下线。从实际速度增长来看， 第 1 辆新能源汽车到第 100 万辆新能源汽车 用时 13 年、从 100 万到 200 万 用时 1 年，从 200 万到 300 万 仅用时半年。

　　比亚迪同时宣布，全新百万级高端品牌——仰望，将于 2023 年一季度正式发布亮相首款车型；除仰望品牌外，比亚迪还将在 2023 年推出一个极具专业性、个性化的全新品牌。

　　12 月 1 日，埃安发布了 11 月销量情况，数据显示，埃安 11 月销量为 28765 台，同比增长 91%，1-11 月累计销量 241149 台，同比增长 128%，即提前完成同比去年销量翻一番的目标。

　　今年以来，埃安小步快跑，推出了 Aion Y Plus，发布了全新纯电专属平台 AEP3.0 和纯电超跑 Hyper SSR。同时，埃安还宣布独立运营，并已经完成了 A 轮融资引战，本次融资共引入 53 名战略投资者，融资总额 182.94 亿元，释放 17.72% 股份。

　　12 月 1 日，刚刚电哥关注哪吒汽车公布了 11 月交付数据—— 15072 台，同比增长 51%。1-11 月累计交付 144278 台，同比增 142%。

　　哪吒汽车目前在迅速扩张中。仅今年上半年，哪吒新增了 189 家门店。同一时期，蔚来、小鹏、理想三家的门店数量分别是 350、349 和 209 家。哪吒汽车曾公开表示过，计划在今年年底，城市合伙人门店增加至 450 家，直营店开设 150 家，实现中国新能源汽车行业 Top30 城的 100% 全覆盖。

　　src=11 月 30 日，哪吒 S 在杭州正式开启交付，售价 19.98-33.88 万元，该车同时提供纯电动版、增程版可选，其中纯电动版有 715km 和 650km 两种 CLTC 续航版本可选。

　　并且前不久的 11 月 21 日晚，电哥全程关注了哪吒汽车全球技术品牌发布会，正式官宣发布技术品牌 浩智 。伴随着 浩智战略 2025，哪吒一口气带来浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌，并相应公布了三款重磅技术产品：自主研发的中央超算平台、800V SiC 高性能电驱系统、高效三合一增程器，亮点颇多。

　　src=哪吒汽车宣布，技术品牌浩智，将和山海平台共同孕育哪吒汽车的全新车型。值得注意的是，浩智品牌通过全产业链布局，同时坚持 自研自造 + 开放合作 双模式，目的还是打造支撑整车产品力的核心技术。

　　src=理想汽车在 11 月交付量达到 15,034 台，再次创下理想汽车单月交付的新纪录。其中理想 L9 自开启交付以来，已经连续两个月成为中国大型 SUV 市场的销量冠军。

　　在 11 月公布的中国保险汽车安全指数中，理想 L9 也是国内首个同时完成，驾驶员侧及乘员侧正面 25% 偏置碰撞且评级为最高安全等级 G 的大型 SUV。理想 L9 在车顶强度测试中可承受 116,475N 的峰值载荷，在同级别车型中成绩优异。

　　前不久，工信部公布了全新一期的申报信息，其中有理想 L7 的身影，L7 整体造型果阵如前期沟通一般与 L8 无异，可以看作 5 座版的 L8，新车将于明年 2 月开启订单锁定，2 月底开始交付。

　　src=外观设计方面，理想 L7 沿袭了 L8 和 L9 的设计，星环式的大灯、ADAS 指示灯、瞭望塔式激光雷达等设计在 L7 上都可以看到。L7 长 / 宽 / 高分别为 5050/1995/1750mm，轴距 3005mm，采用 5 座设计。

　　电哥认为，L7 上市后，会进一步显著提升理想汽车销量基本盘，我们会持续保持关注。

　　12 月 1 日，蔚来公布 2022 年 11 月交付量。当月蔚来新车交付数创新高，达到 14,178 台，同比增长 30.3%，环比增长 40.9%。

　　src=至此，今年 1~11 月，蔚来共交付新车 106,671 台，年度交付首次超过 10 万台，同比增长 31.8%。首台车辆至今，蔚来已累计交付 273,741 台新车。

　　src=作为参考，今年 10 月，极氪 ZEEKR 001 单月交付 10119 台，首次实现单月交付破万。极氪方面透露，随着供应链进一步好转，预计 ZEEKR 001 交付周期进一步缩短至 4~6 周，其中 12 月中上旬的订单也将力保在年底前交付。

　　同时，极氪汽车宣布，将于 2023 年 1 月 1 日起取消 ZEEKR 001 全系车型的终身质保权益，但在 2022 年内下定的用户依旧可以享受终身质保。考虑到明年国补将继续退坡，极氪此举或许与成本控制有关。

　　src=充电网络方面，截至目前，ZEEKR Power 自建充电站累计布局全国 106 个城市 570+ 站（不含专用场站）；充电地图接入的第三方充电网络已覆盖全国 336 个城市 36.7 万余个充电终端；家充服务已走进全国 31 省 309 城车主家庭，累计收到 38000+ 个安装订单，累计已交付近 35000+ 个家充桩。

　　日前，电哥关注到问界 11 月交付量为 8260 辆，环比降低 31.3%，是今年问界自 3 月交付以来的首次环降，此前问界连续 3 个月交付量过万；2022 年 1 月 -11 月，问界的总交付量为 6.6 万辆。

　　同时 AITO 问界官方表示，因为受疫情反复及供应链紧张等因素影响，工厂生产交付受到了冲击，部分 AITO 用户中心和部分华为体验店受到了较大冲击。

　　12 月 1 日，零跑汽车公布 11 月交付量，当月共交付新车达 8047 台，2022 年 1-11 月，零跑汽车累计交付新车 102675 台，累计交付同比增长超 185%。

　　11 月份全国 31 家零跑门店相继开业，进一步扩大渠道覆盖面积，为更多地区的用户提供全维服务。在 直营 + 城市合作伙伴 的模式下，截至 11 月 25 日，零跑汽车共有 548 家门店，覆盖 173 个城市。

　　src=就在前不久的 11 月 17 日，工信部公示了申报最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车型。其中，零跑 C11 增程版位列其中，有望在今年内上市。

　　src=接下来，零跑汽车拥有 C01、T03、C11 等多个销量突破口，月销表现有望进一步走高。

　　12 月 1 日，小鹏汽车公布了 11 月交付数据，小鹏汽车总交付 5811 台，相比 10 月交付量为 5101 辆已有小幅提升。其中，小鹏 G9 交付 1546 台，环比增长 148%。2022 年 1-11 月，小鹏汽车累计交付 109465 台，同比增长 33%。自交付以来，小鹏汽车历史累计交付量现已接近 25 万台。

　　11 月销量来看， 蔚小理 中蔚来交付 14178 辆，理想交付 15034 辆，小鹏交付量依旧低迷。

　　src=前不久，小鹏汽车推出限时保价政策，承诺在 2022 年 12 月 31 日前，完成定金支付的订单，不受交付时间影响，将持续享受 2022 年国家新能源补贴。

　　同时小鹏表示，由于上牌时间导致的补贴差额，也将小鹏承担。此次保价政策覆盖小鹏 P7、小鹏 P5、小鹏 G3i 三款车型，2022 年国补补贴退坡差额根据不同车型在 10080-13860 元之间。

　　日前，合创汽车公布 11 月交付数据，数据显示，合创汽车 11 月交付新车 3013 台，连续 3 个月交付量破 3000（9 月 3011 台，10 月 3123 台）。

　　src=目前合创在售的有 Z03 和 007 两款车型，此前正式开放预订的合创 A06，12 月上市交付，新车共推出 3 款车型，补贴后预售价格区间为 18-27 万元，上市后，预计还能为合创带来交付增量。

　　日前，电哥关注到岚图汽车官方公布的 11 月交付数据：2022 年 11 月，受诸多不利因素影响，岚图共交付新车 1508 辆，同比增长 32%。自 2021 年 8 月以来，岚图汽车已累计交付 24471 辆。

　　11 月，岚图汽车新增 6 家岚图空间，1 家岚图旗舰店和 9 家全功能用户中心，覆盖 15 个城市。

　　src=src=此外，位于欧洲的首家旗舰店在挪威特隆赫姆开业，将首批 500 台岚图 FREE 陆续交付给北欧用户。截至 2022 年 11 月 30 日，岚图在全国已开设 184 家门店，其中包括岚图空间 131 家，岚图旗舰店 1 家，岚图交付服务中心 52 家，销售服务网络覆盖全球 87 座城市。

　　另外，岚图汽车现宣布，岚图 FREE 将提供最高 30000 元的地方财政资金补贴（简称地补），补贴到 2022 年 12 月 31 日截止，具体详情请详询全国岚图门店。每个地方财政补贴的政策不同，有的城市有有的城市没有。而部分城市的地方补贴资金也略有不同。参照国家补贴，地补占国补的 20% 到 50% 不等。

　　从 11 月榜单结果来看，新势力强势品牌在 11 月依旧亮眼。不得不说新能源、尤其是纯电动车型没有明显的品牌消费惯性，受新车型产品力影响很大，并且这一期排名与 10 月份表现非常接近。

　　有一说一，受疫情与需求端萎靡影响，所有品牌相比前几个月的销量表现，均有所回落。

　　看来只有需求端信心、收入的恢复，以及疫情影响逐步降低，才能迎来普遍性的上涨了。