布乖社区昨天我们列举了相对美国市场在中国买最划算的车型（点击回顾：中美车价再对比（上）：在中国买这10部车最划算），虽然目前绝大多数双方共有的车型都是在中国更便宜，但也仍然存在一些例外，这期就来盘点一下，美国终端售价相对中国最便宜的车型。

　　美国最低配成交均价62883美元，折合人民币44.77万元。中国最低配成交均价59.55万元。美中低配终端成交价比值0.75。

　　在中国市场，车型的尺寸差异带来的售价差异整体上大于美国。究其原因，一方面，是在中国车型的大小仍然更多的跟“面子”相关，更大意味着更有排场，而在美国则更多的还是根据具体空间需求来选择尺寸；另一方面，还是因为美国人工成本更高，而车型无论大小，摊到的人工成本都类似，而中国则是人工成本低，相对来说材料多少带来的成本差异也更明显。

　　此外，豪华品牌因为本来产量就低，疫情后在美国受到芯片供应的冲击更大。因此价格的额外上浮要低一些。而且美国豪华品牌一直有把同级别的SUV定价贴近同级别平台、但尺寸小一号的轿车车型的传统（比如X5定价更接近5系）。

　　相反，豪华品牌在中国不但仍然更多的被当作奢侈品和身份象征，享受了更多品牌溢价，而且SUV车型的利润率一直就更高。

　　X5作为目前中国海外品牌国产车型售价最贵的一个，以上所有Buff全中，也享受了最多的溢价。

　　相反，在美国X5则是硅谷中国程序员的“装X”利器，虽然目前车价较贵，但仍然在很多程序员能力范围内，而这款车在中国人的印象里是妥妥的有钱人的身份象征。

　　美国最低配成交均价54354美元，折合人民币38.70万元。中国最低配成交均价47.3万元。美中低配终端成交价比值0.82。

　　飞行家和第三位的福特探险者是姐妹车型。虽然福特近几年在中国整体上表现不佳，但在大型SUV领域认可度仍然比较不错。

　　林肯车型进入中国后，因为都是跟福特同平台的车型，新增的成本较低，但内外饰上的提升又比较看得见，因此活得比福特更滋润。

　　美国最低配成交均价36892美元，折合人民币26.27万元。中国最低配成交均价30.06万元。美中低配终端成交价比值0.87。

　　整个福特品牌在中国的利润，目前应该主要就是靠探险者这一款车了。虽然售价相对美国较贵，但仍然是中国这个级别唯一的后驱平台车型。加上逐步放开拖挂资质后，这款车应该是国内拖房车最好的几个选择之一。

　　美国最低配成交均价43940美元，折合人民币31.29万元。中国最低配成交均价35.03万元。美中低配终端成交价比值0.89。

　　美国最低配成交均价35630美元，折合人民币25.37万元。中国最低配成交均价27.93万元。美中低配终端成交价比值0.91。

　　虽然大众品牌在中国整体上品牌溢价比几年前低了很多，但途昂的价格仍然坚挺。毕竟这款车也是中国市场同价位第三排唯一真正能坐成人的选择了。动力上相对美版也没有劣势。

　　在美国来说，虽然拖挂的能力不足，但Atlas的乘坐空间几乎可以跟大一个级别的Suburban和Expedition相媲美，是性价比非常高的选择。

　　美国最低配成交均价46157美元，折合人民币32.86万元。中国最低配成交均价35.3万元。美中低配终端成交价比值0.93。

　　奔驰在中国近些年在经过了溢价强势上扬以后，受一些公关事件影响，这两年又有所回落，跟宝马基本齐平。而在美国的售价仍然保持传统，比宝马更具优势。

　　美国最低配成交均价44451美元，折合人民币31.65万元。中国最低配成交均价33.78万元。美中低配终端成交价比值0.94。

　　BBA的中型SUV里面，虽然Q5中国售价也贵于美国，但再考虑到在中国有加长，实际上在中国市场算是比较划算的选择了。

　　美国最低配成交均价38040美元，折合人民币27.08万元。中国最低配成交均价28.72万元。美中低配终端成交价比值0.94。

　　大型MPV身板比大型SUV没小多少，中美的价格对比也是类似的。受韩系品牌中国认知度劣势的影响，嘉华在中国的价格优势也要更大一些。

　　美国最低配成交均价52742美元，折合人民币37.55万元。中国最低配成交均价39.78万元。美中低配终端成交价比值0.94。

　　性质跟林肯飞行家类似，但是一方面兄弟车型Pathfinder在中国并未上市，另一方面QX60在中国的售价也要便宜很多，这导致虽然在中国售价略高于美国，QX60却是最值得在中国购买的豪华中大型SUV之一（当然没上榜的XT6还要更划算一些）。

　　美国最低配成交均价41271美元，折合人民币29.38万元。中国最低配成交均价31.1万元。美中低配终端成交价比值0.94。

　　全新一代赛那在中美同步上市，但实际上这款车个人认为甚至更多的是一款针对亚洲市场的车型。不仅是动力总成改为混动后更为省油、更适应中国严苛的油耗法规，而且在内部布局上，第三排座椅不再可拆卸，第一排中间也不再有通道，更像一般轿车的设计，显然是一款抛弃了传统美国minivan而更多是一个兼顾装载大件的Van（面包车）的特性，从而更多的向亚洲市场对丰田商务接待取向的大型MPV的追捧靠拢。

　　不过尽管如此，赛那在美国实际还是很受追捧，看来也有很多的美国消费者在大型MPV的使用上并不那么重视拉大件，而赛那的终端售价也比官方售价高了不少。