怎么区别e邮宝和ems全球电动汽车生产风生水起，汽车传统制造强国——德国也在经历转型中的“颠簸”。分析人士指出，虽然上半年德国电动汽车市场仍在高速增长，大众集团仍稳稳占据着电动汽车总销量的头把交椅，但来自外部的挑战越来越大，生产商正在面临一场关键性的“压力测试”。

　　今年上半年德国纯电动汽车的新车注册量增幅仍高居各细分市场的首位。根据德国联邦汽车运输管理局（KBA）的数据，今年截至6月底，新登记的纯电动汽车达22万辆，比去年同期增长31.7%，占所有新车注册量的比例约为16%，去年同期为13.5%。上半年德国新车注册量增长了13.1%。

　　然而，在业内专家眼中德国电动汽车市场和生产商没有看上去的那么强劲。德国著名汽车行业专家、杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任、企业管理学与汽车经济学专业终身教授费迪南德·杜登霍夫表示，目前看到的数据显示的实际上是过去的情况，这主要利益于此前大量积压的订单。由于政府补贴减少，今年实际收到的订单是明显低于2022年的。

　　特斯拉自2022年下半年从大众手中夺走了德国纯电动汽车品牌销量。今年上半年捍卫了自己的头把交椅，但领先优势从7400辆缩小到2000辆。这两个品牌也是目前德国仅有的纯电动汽车销售市场占有率超过两数的品牌，分别为16.5%和15.6%。

　　图表一：德国2023年1月-5月纯电动汽车（BEV）销量市场占有率排行情况

　　从企业层面来看，德国三大汽车制造商似乎在可预见的未来不必担心其在德国电动汽车市场的领先地位。大众集团旗下品牌——大众、奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷的全部纯电动汽车销量几乎是的两倍，今年上半年市场份额接近30%。此外，奔驰和宝马上半年的纯电动汽车销售市场份额也分别达到了7.7%和5.8%。

　　然而最近有多位经销商透露，继中国市场占有率下降后，大众汽车正面临欧洲市场电动车的需求问题。在私人客户领域，大众收到的新订单远低于计划的年度目标。大众汽车的所有纯电动车型均受到影响。电动汽车补贴下降、高通胀以及仍然相对较高的销售价格是主要原因。

　　数据服务提供商Marklines的数据显示，1月至5月期间，大众汽车在欧洲生产了9.7万辆ID车型，但仅售出了7.3万辆。同期，特斯拉在欧洲售出超过10万辆Model Y，超过大众所有电动车型的总销量。

　　近几个月来，多次下调价格。有经销商界甚至说，这样的挑战发展下去对德国可能是“致命的”。大众的燃油车订单现在也受到了影响。在欧洲，由于新订单太少——尤其是来自电池驱动汽车领域的订单，大众目前靠大量积压订单维持高生产率。

　　受影响的大众工厂的经理称，对某些电动车型的需求甚至已降至“零”。经销商估计，如果情况没有任何变化，库存可能会以降价的形式得到处理。

　　新冠疫情期间积压的大量订单以及较为稳定的大客户业务确保大众品牌2023年上半年在德国的汽车销量同比增加了16%。据零售商称，大客户的业务占大众总销售额的60%左右。

　　今年，大众集团旗下十个品牌计划在全球交付约950万辆汽车，比2022年多出100万辆。大众现在将电动汽车需求的回升寄托在秋季推出的ID.3改进型和面向欧洲和北美市场的ID.7。

　　有分析指出，除特拉外，中国电动汽车制造商正在抢夺大众在欧洲的市场份额。比如，上海集团旗下品牌MG荣威在欧洲的认可度大幅提升。MG 4车型是大众ID.3的直接竞争对手，今年前五个月仅在欧盟的注册量就达到23100辆。

　　今年前五个月MG荣威在德国进入纯电动汽车的销量前十，市场占有率从去年同期的不足1%，增长至3%以上。此外，比亚迪、蔚来、爱驰也从无到有出现在德国新车的注册品牌名单中。

　　有着近百年历史的德国汽车零部件供应商马夸特集团的负责人近日接受德国媒体专访时表示，对于电动汽车，德国今天没有显著的技术优势。而且德国去工业化正在加速。在税收、能源成本、监管要求甚至年轻专业人士的教育质量方面，德国在欧洲都处于劣势。汽车制造商的价格压力加大了生产外迁的动力。