还好没透原标题：惨烈！市值暴跌350亿，6万股民血本无归，“中华神车”要彻底凉凉？！

　　10月30日晚间，已经更名为*ST众泰的众泰汽车发布了2020年第三季度报告，数据显示众泰汽车已经负债累累，报表一片惨淡景象。

　　同时，公司也对2020年经营业绩做出预计，公司预计今年全年累计净利润为-33亿元至-22亿元，上年同期亏损111.9亿元，亏损金额缩减。

　　尽管较2019年全年相比，今年以来的净利亏损大幅收减，但对于早已“千疮百孔”的众泰汽车来说，依旧是难以负担的“重压”。

　　如今的众泰汽车不仅市值只剩巅峰期不到十分之一，在先后经历了业绩下滑、经销商维权等事件后，众泰汽车的股价在不到4年的时间里暴跌近90%，市值也蒸发350多亿至28.4亿元。

　　自2018年以来，众泰汽车股东户数多在6万户左右，他们承担了该股市值蒸发的亏损

　　作为曾经年销量达30万的国内汽车“大厂”，众泰为何会走到今天的地步？或许我们要更深入地了解一下众泰的造车逻辑。

　　“路口，一辆路虎极光和一辆保时捷卡宴相撞，路虎车主吓傻了，保时捷车主也吓傻了。两人赶紧下车一看，一辆是陆风X7，一辆是众泰T800，气氛一下子就缓和了”；

　　“前男友买了辆众泰SR9，经过改装后，装成保时捷骗我，两周时间内和我xx17次”。

　　在众多擅长“模仿、借鉴”的厂商中，众泰汽车可谓“翘楚”，一度让众泰的销量蹭蹭增长，被网友们调侃为“中华神车”，销量暴涨的众泰也在急速前进，山寨之风更加一发不可收拾，各种豪车都被众泰的“皮尺部”拿来“研究”了一番，而这种“拿来主义”却也为以后的发展埋下了祸根。

　　网上公开资料显示，众泰汽车成立于2003年，旗下拥有众泰、江南、君马等自主品牌，产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场。

　　到了2014年，众泰汽车已经成为国内汽车市场上最闪亮的一匹“黑马”，在中国自主品牌汽车市场销量十二连降的时候，该品牌全年销售却突破16.6万辆，较2013年逆势增长23.8%。

　　2016年，众泰汽车更是爬上巅峰，累计销量达到33.31万辆，同比增长50%，进入当年中国汽车品牌销量前十；

　　2017年继续发力，全年销量达31.7万辆，连续第二年销量突破30万辆，这时候的众泰汽车可谓是风光无限，营收一度超过200亿元、市值最高将近400亿元。

　　前期，众泰汽车山寨得有模有样，一度依靠此粗暴打法，来疯狂收割市场，甚至还得到了不少中低端消费者的认可，粗略算来，众泰汽车模仿过保时捷、大众、奥迪、起亚等众多品牌，消费者也给了他一个桂冠——“山寨之王”，调侃其“反向工程你最大，一把皮尺走天下。”

　　只是，这样的好日子不可持续。由于品质的不过关，在销量高歌猛进的背后，众泰汽车的口碑开始慢慢坍塌。

　　由于没有过硬的质量，很多消费者买了众泰汽车之后，没开多久就遇到了各种问题，不是天窗漏雨，就是底盘异响，问题不断，根据网上的投诉总结，问题主要集中在车身漏水、底盘异响、行驶中熄火、发动机故障等方面，维权者不断。

　　不仅是消费者，甚至连经销商都开始维权，据了解，众泰经销商之所以选择抱团维权，是因为不堪忍受众泰汽车频频暴露出的产品质量问题，关键的是这些问题长时间得不到有效解决，而经销商却在直接面对车主的情绪与投诉，所以才不得已选择维权。

　　之后从18年开始，众泰的销量就一路暴跌，面对产品质量问题，众泰汽车终于意识到了产品本身的问题，这时候，山寨风险已积聚到了最大值。

　　为了消除山寨出现的“后遗症”，众泰聘请了上汽集团欧洲设计总监Anthony Williams-Kenny，这名设计总监曾经主导荣威550、荣威RX5等多款车型的设计，众泰也高调宣布进入原创设计的3.0时代。

　　2017年11月众泰福特正式成立，根据当初的协议，合资公司主要生产纯电车型，首款新车原本应该在9月投产。

　　最值得讨论的是，众泰福特的合资项目主要由众泰管理，福特并没有任何实质性的介入，项目几乎处于停滞状态。

　　尽管近两年我们可以看到众泰汽车已经在极力撕去身上的“模仿”、“抄袭”等负面标签，从此前与福特联手成立合资公司，到后续打造的君马汽车，众泰老板应建仁显然是想在企业的转型时期奋力一搏，但是过去这么多年，众泰基本已透支了自己的品牌，不少消费者也已对其形成固化认知，已经不再信任众泰这个品牌，此时，错失最好发展时机的众泰已“回天乏力”。

　　所谓“屋漏偏逢连夜雨”，除了巨额亏损、销量暴跌外，众泰汽车一个接一个的负面消息也接踵而至。

　　从去年下半年以来，网上就屡屡传出众泰破产的消息，虽然众泰汽车再三否认自身并无“大碍”，但实际上，现在的众泰已经是百孔千疮，股权出质、经营异常、失信被执行人、甚至拖欠员工工资，这些都是实打实的新闻。

　　根据众泰自己的财报数据显示，众泰汽车去年的净利润为-92.94亿元，可以算上是巨亏了，而今年的资金链危机也并没有解除，持续亏损中。

　　4月4日，众泰汽车董事长金浙勇因买卖合同纠纷，被限制高消费，该案执行标的仅9.08万元，一个大老板竟然连这点钱都拿不出来，可以想象众泰的财务有多惨了……

　　2019年8月，浙江永康农商行等4家银行作为初始贷款人，*ST众泰作为借款人，签署了《人民币30亿元流动资金银团贷款合同》。

　　也就是说，此时的众泰汽车不仅业绩处于巨亏的状态，更背负着30亿的巨额欠款。

　　同时，在供应链的上下游，众泰汽车也是债务缠身，天眼查信息仍显示，众泰汽车有相当多的买卖合同纠纷和广告合同纠纷。

　　自2019年下半年开始，众泰汽车就遭遇经营困境的消息不断传出，由于资金问题、国六车型无法适配等，导致众泰的生产几乎陷入停滞，终端无车可卖，有的经销商为了活下去，只能去卖其它品牌的车，更有工作人员直言：“我建议你不要买众泰的车了，他们厂已经接近倒闭状态，现在售后都没法做，车子买了有问题找谁呢？”

　　众泰汽车公司员工之前被爆出“放假一年”，工资也处于拖欠状态，有的主动离职，有的暂时观望，还有为了生计自谋出路，在外“打零工”，补贴家用，众泰汽车贴吧正在聚集越来越多的讨薪员工，甚至有部分员工表示从2019年10至今都没有拿到工资，众泰官方微博每一条微博下方都有人询问什么时候发工资。

　　除了现金压力外，众泰汽车同样也面临着高管流失的考验。2019年11月，该公司副总裁杨建辞去职务；2020年3月8日，公司副总裁陈静辞去职务；3月17日，公司副总裁邓晓明辞去职务。

　　目前看来，众泰危机并非始于今年，也绝非个案，靠山寨发家致富，缺乏研发和真正实力，终究不是一家车企的长久之计。

　　众所周知，由于早期技术和资金的缺失，国内发展的大多数车企都会借鉴国外车企成熟的设计手法，以获得消费者的追捧。

　　但是当前，在汽车行业加剧洗牌的大环境下，依靠“山寨”获得销量的日子已经一去不复返，消费者也不再是那么好忽悠，多家车企进入生死存亡时刻，行业优胜劣汰逐步凸显，那些没有核心技术的车企，终将走不下去。

　　反观当年众泰的竞争对手，吉利、长城和奇瑞等品牌现在却混得风生水起，以吉利为例，现在的产品矩阵已经开始趋于完善，高端有沃尔沃、中端有领克、低端有吉利。

　　无论在产品研发还是技术积累上已然具备抵御合资的能力，而像众泰这样仍未彻底摆脱“模仿”的企业只能逐渐沦为边缘，最后被市场淘汰。

　　2020年，我们见证了太多汽车品牌走向没落，重庆首富尹明善的力帆无奈找人接盘，高调举办鸟巢之夜的赛麟无法运营，“最靠谱”的造车新势力拜腾败走……

　　中国未来的汽车行业，如果没有核心技术，想要在市场上支撑下去无疑是痴人说梦。

　　随着国内汽车行业竞争越发激烈，众泰汽车要想生存下去，不仅是在汽车设计语言上，还要发展属于自己的核心技术，在品牌建设、研发、制造等各层面发力，自主创新才是未来的发展之路，否则就会掉队，靠山寨造车，已无路可走了。

　　众泰汽车，真的到了生死存亡的时刻！能否撑过2020，我们拭目以待返回搜狐，查看更多