河南洛阳人任雪进口汽车国内市场价139．8万元，国外零售价约56．5万元；路虎发现在国内售价118．8万元，海外仅为31．34万元；宝马X5国内售价88．7万元，海外仅30．74万元。

　　中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说，国内进口车市场垄断最突出的表现就是价格居高不下，厂商利润显著超过全球平均水平，这已是不争的事实。

　　从事20多年进口汽车经营的上海汽车进出口有限公司整车进口事业部总监高济华介绍，我国进口汽车关税为25％，增值税为17％，消费税分7档，最高为40％，即使以排量4．0升以上、税额最高的情况测算，一辆进口车应缴税额为车价的1．4375倍，国内销售很多进口车价格是国外同款产品的3倍，显然存在暴利。

　　攫取如此超额利润，是否如有些人说的是由于供求关系决定的，厂家有权设置指导价格，是正常的市场行为，并不存在垄断呢？

　　反垄断研究专家、大成律师事务所律师魏士廪不认同这种观点。“厂商确实有权设置指导价、建议价，但不能限定、制定转售价格，也不能因为特许经营违反反垄断法。特许经营如果不是投资关系，只是相对交易人，如果限制、限定价格，显然是违法。也就是说，厂方如果规定经销店最低限价，就是垄断行为。”他说。

　　高济华等多名长期从事进口汽车经营的人士向记者证实，国外厂商限定国内经销商售价的行为长期存在。一位经营着日本、德国、法国等多家品牌4S店的负责人说：“他们非常谨慎，从来都是口头限定，不留书面证据。因为明知是违法的，有的汽车巨头，前几年还在国内搞 价格委员会 ，就是把经销商秘密召集起来限定价格，后来被人举报后不敢公开再搞。但现在，毫无疑问也通过各种手段垄断销售价格。如果经销商敢卖低价，就会用 扣资源 商务政策 等多种手段严厉惩罚。”

　　上海外高桥汽车市场总裁张敏分析，一辆高级奔驰车，完税后国外厂商还有30多万元利润，保时捷、路虎等品牌就可能更高。这样的暴利在全世界都不可能有，显然就是其涉嫌垄断的行为造成的。“不管在消费品领域还是在家电等行业，渠道商的利润高于制造商的利润是常态，然而，只有在进口汽车领域，经销商利润普遍在10％以下，国外厂商利润甚至接近30％。这种批零利润严重倒挂的不正常局面，正是垄断的结果。”张敏说。

　　“进口汽车天价零配件就是因为垄断销售；禁止跨区域销售，还是为了限价。种种现象已经表明，高档进口车在华销售产生的超额利润，真正原因是控制了渠道，也就是垄断。只不过有的行为比较隐蔽，需要取证调查而已。”魏士廪这样说。