认的是不成否，以带来愈加流利的操作体验越来越大汽车屏幕简直可，息文娱系统同样也是一种平安隐患但复杂化的功能设想和浩繁的信。

　　音乐这一项如选择播放，均需要18秒年轻驾驶员平，需要25秒高龄驾驶员；文字等触屏操作拨号通话、输入，时在20秒摆布驾驶员平均用，则在28秒高龄驾驶员。

　　之前更早，驶员利用汽车触屏系统各项功能所需时间美国汽车协会查询拜访了年轻驾驶员和高龄驾。

　　近年来回首，寸成长一发不成收拾汽车内中控屏的尺，控屏到拜腾M-Byte的49英寸中控屏从最后特斯拉Model X的放大式中，幕MBUX Hyperscreen再至客岁奔跑发布的史上最大车载屏，仪表盘、车载消息文娱系统整整56英寸的屏幕集成了，舱与副驾驶横跨驾驶。

　　大师出行的东西汽车作为一种，效的把驾乘人员送到目标地它最大的感化该当是平安有，起到了辅助性的功能内饰、外观究竟只是，同样如斯中控屏。义扭曲成表现车型科技感的东西汽车制造商不应当把它呈现的意，乐系统会分离驾驶员的留意力复杂的功能和浩繁的消息娱，外行车期间更改行程并不有助于驾驶员。

　　楚尚且如斯汽车界的翘，造车新势力了更不消提一些，形标的目的不竭卷下去势需要沿着这个畸。

　　L）在2020年的尝试研究显示据英邦交通运输研究尝试室（TR，作功能作为目前最遍及的车载消息文娱系统苹果CarPlay和安卓Auto的操，急形态下的反映时间会大幅添加驾驶员紧，比比酒精和其影响堪。大添加驾驶员的反映时间不合理屏幕交互系统会大，关心路况从而很难。

　　日近，在汽车屏幕范畴的激烈合作提出了一个疑问：越来越大的汽车屏幕真的有用吗法国雪铁龙DS系列车型的首席设想师蒂埃里·梅特兹针对目前汽车制造商？