付然紫馬來西亞柔佛州新山市與新加坡隔著柔佛海峽相望。站在新山市的海岸邊眺望，正午的柔佛海峽，藍天澄碧，白雲朵朵，十幾座高架墩柱連成優美弧度向海峽中線延伸。幾隻白鷺從墩柱間掠過，在矗立於水面的鋼管上落下。

　　這是連接馬來西亞柔佛州與新加坡的跨國輕軌項目——柔新捷運系統水上段高架。柔新捷運系統是一條雙軌軌道交通線路，連接馬來西亞新山的查加山站和新加坡的兀蘭北站，預計2026年年底建成。項目全長約4公裡，以高架橋配地下隧道的方式穿越柔佛海峽。

　　每天，數十萬人次往返於馬來西亞新山市與新加坡兩地。因通關通道有限，早晚高峰時段車輛經常排起長龍。柔新捷運系統開通后，每小時單向客運量可達1萬人次，不但為往返馬新兩國的人員提供交通便利，還將密切兩國在經貿與人文等領域的交流與合作，進一步推動當地經濟發展。

　　柔新捷運系統水上段高架起於新山市區，延伸至柔佛海峽國境線位置，長約800米，共15個橋墩，主橋為連續梁橋。實現鋼棧橋平穩，是保障海上施工的關鍵環節。記者走上鋼棧橋，與一輛大型工程車同行，未感受到任何震動。

　　由於施工地域的深水區覆蓋層較淺，以岩層為主，難以滿足鋼管樁嵌入深度要求，棧橋穩定性曾經是個難題。“我們為此進行了創新優化。”負責承建施工的中國交通建設（馬來西亞）有限公司柔新捷運系統水上段高架項目負責人趙志峰表示，項目組將單排樁改為板凳樁，即通過增加縱向聯系，將每4根鋼管樁連成一個整體﹔同時，在棧橋兩側新增錨樁，通過錨樁與岩層的錨固力增加棧橋的承載力和穩定性。“盡管項目2022年4月動工，比預期時間晚了一年多，但通過創新優化，進度趕上來了。”趙志峰說。

　　高架墩柱頂端，幾名工人正在緊張作業，焊花飛濺。“項目施工中的技術創新為我們節約了成本，提高了效率，我們還申請了數項專利。”負責項目技術的總工程師趙貴川說。創新源於實力，也與這支“國際團隊”的集體凝聚力息息相關。據介紹，項目團隊成員包括斯裡蘭卡南部高速公路延長線、馬爾代夫中馬友誼大橋、孟加拉國N8公路改擴建工程、文萊大摩拉島大橋、馬來西亞柔佛州蒲萊河大橋等項目的參與者，以及來自孟加拉國、印度尼西亞、菲律賓、馬來西亞、印度、巴基斯坦等國的工人。

　　“在這個團隊工作，讓我更加深刻地理解了合作的重要性和集體智慧的力量。”項目安全部經理瓦尼說，團隊成員不同的觀點幫助形成更具創意的解決方案，“團隊合作的關鍵是信任”。項目質檢經理阿茲拉經常與項目各部門打交道，對項目程序和管理頗有了解，他對瓦尼所說的感受頗深：“我在團隊裡學到很多知識。通過參與項目建設，進一步提升了我的管理技能。”

　　在項目中負責環保工作的安妮定期監測施工區域的環保指標，包括水質變化、生物棲息環境等。當看到水獺在鋼棧橋下嬉戲撒歡時，安妮的心情總是格外愉悅。“自加入項目團隊以來，同事們多樣化的技能和背景不斷為我拓寬視野，讓我對團隊協作有了新的認識。”

　　目前項目進展順利，已完成工程進度超70%。今年2月15日，項目業主——馬來西亞捷運公司給項目組發來感謝信，對工程進度與落實環保安全要求等表示贊賞。經過近兩年的考察評審，業主又將另一個項目交由項目組來承建。“業主方認可我們的工作態度和項目質量，給了我們很大的信任。誠信比什麼都重要。”趙志峰說。

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