刺陵演员表新能源汽车如今已成为街头巷尾的常见一道亮丽的风景，但它的发展历程却鲜为人知。作为对新能源汽车领域相关工作略知一二的工作者，我要用通俗易懂的语言，和大家一起回顾国内外新能源汽车的发展历程，特别是中国如何从零起步，逐步成长为全球新能源汽车的领跑者。

　　我把了解到中国新能源汽车研究、开发、产业化的重要节点，以及当前国内领先企业的情况，通过这篇文章让老百姓不仅能掌握新能源汽车发展的基本脉络，还能理解为什么中国能在这场全球汽车产业变革中占据先机。以及，比亚迪等企业是如何通过技术创新赢得市场认可的。

　　全球新能源汽车的早期探索，它并非是21世纪的新鲜事物。它的历史可以追溯到近两个世纪前，早在1834年，美国人托马斯·达文波特就制造出了第一辆直流电机驱动的电动车。这比卡尔·本茨发明的第一辆汽油车还要早约50年。到19世纪末20世纪初，电动车甚至一度比燃油车更受欢迎——它们安静、清洁且易于操作，特别适合当时路况不佳的城市交通。

　　然而，随着石油的大规模开采、内燃机技术的进步，以及福特T型车的量产带来的燃油车价格大幅下降，电动车逐渐退出了主流市场。整个20世纪，燃油车几乎垄断了全球汽车产业，只有少数特殊用途的电动车（如高尔夫球车、叉车等）得以保留。

　　转机出现在20世纪70年代的石油危机时期，1973年和1979年的两次石油危机让西方国家意识到过度依赖石油的风险，电动车研发重新获得关注。

　　美国、日本和欧洲的汽车制造商开始投入大量资金研发新能源汽车技术。1990年，美国加州颁布零排放车辆法案，要求汽车制造商逐步提高零排放车辆的比例，这一政策直接催生了通用汽车EV1等早期电动车产品。

　　日本车企则选择了混合动力技术路线年丰田推出第一代普锐斯(Prius)，成为全球首款量产的混合动力汽车。欧洲车企则更关注柴油技术和燃料电池，奔驰、宝马等公司投入大量资源研发氢燃料电池汽车。

　　值得注意的是，在这一时期，中国汽车工业还处于以市场换技术的阶段，主要通过合资方式引进国外汽车品牌和技术，自主创新能力相对薄弱。然而，一些具有远见的中国科学家已经开始关注新能源汽车这一新兴领域。

　　中国新能源汽车的研究开发可以追溯到20世纪90年代。1992年，著名科学家钱学森就写信给时任副总理，建议中国跳过燃油车直接发展新能源汽车。这一建议虽然超前于时代，但体现了中国科学家的战略眼光。

　　那时候我在国家科委工业技术局工作。时任国家科委主任的宋健指示我们局，布局新能源汽车研究工作。我们少有的资金安排有关大学开始研发，如清华大学，北京理工大学，上海同济大学进行战略性安排，在北京，广东，开始试点。万事开头难，理解的人不多，说风凉线计划从资金上做了重要安排。启动项目人才是关键，经领导人同意，在德国奥迪担任工程师的万钢回国。开始支持他在同济大学成立了新能源汽车研究工程中心。他们开始系统研究的是燃料电池技术。万钢先当了同济大学校长，后又任科技部部长，在资金、人才、政策上对中国新能源汽车的发展奠定的方向。

　　2001年，国家科技部组织召开863计划电动汽车重大专项可行性研究论证会，通过了专项可行性研究报告，这标志着中国汽车产业发展正式启动。通过论证，专家们提出了三纵三横的技术路线：三纵指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车；三横则是多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。

　　2003年，中国最大的手机电池制造商比亚迪做出了一个大胆决定——收购西安秦川汽车77%的股份，成为继吉利之后的第二家民营汽车企业。比亚迪宣布将凭借自身电池技术打造国产电动汽车。这一决定在当时看来颇具风险，但事后证明是极具前瞻性的战略布局。

　　2006年6月，“十一五”期间的863计划节能与新能源汽车重大项目通过专家论证，国家加大了对新能源汽车研发的投入。这一时期，中国新能源汽车发展主要以科研项目为主，处于技术积累和酝酿阶段。

　　2007年是中国新能源汽车产业化的关键年份。这一年，《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施；国家发展改革委发布的《产业结构调整指导目录》将新能源汽车列入鼓励产业目录。因此，2007年被公认为中国新能源汽车发展的元年。

　　2008年北京奥运会成为展示中国新能源汽车技术的舞台，混合动力、纯电动和燃料电池汽车在奥运期间进行了示范运营。这是中国新能源汽车首次大规模出现在公众视野中。

　　2009年1月6日，国家科技部等部委在武汉举行十城千辆电动汽车启动暨百辆混合动力公交车投放仪式，标志着中国新能源汽车进入产业化时代。同年，财政部、科技部发布通知，在北京、上海、重庆等13个城市开展新能源汽车示范推广试点工作。

　　2010年，国务院将新能源汽车确定为七大战略性新兴产业之一，并在汽车产业“十二五”规划中明确指出要大力扶持发展节能与新能源汽车的关键零部件。同年，《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》发布，中国新能源汽车行业正式进入补贴时代。

　　2011年，由于国家法规限制外商独资企业生产动力电池，国内新能源汽车市场开始快速发展。25个城市共计导入217种约10000辆新能源汽车，宇通、中通、五洲龙、比亚迪等品牌在商用车新能源领域迅速崛起。

　　2012年，工信部发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，为产业发展提供了政策指引。2013—2014年，国家继续出台免征车辆购置税、充电设施建设奖励等支持政策，新能源汽车产业开始步入快车道。

　　这一时期，中国新能源汽车完成了从科研项目到产业化落地的转变，通过示范推广积累了宝贵的市场经验，为后续爆发式增长奠定了基础。

　　2017年是多项政策出台的一年：工信部、发改委印发《汽车产业中长期发展规划》，外商投资产业指导目录修订，乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（即双积分政策）实施。

　　同年，公安部决定在全国范围内逐步推广应用新能源汽车专用号牌。2017年底，深圳市公交车辆实现100%纯电动化，成为全球首个公交全部电动化的特大城市。

　　2018年起，补贴政策开始退坡。财政部、工信部发布通知调整补贴政策，采取削低补高策略鼓励技术进步。到2019年，国家补贴减半，地方补贴取消。补贴退坡虽然短期内影响了市场，但也倒逼企业提升技术水平和产品竞争力。

　　2018年，中国进一步扩大开放，取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制，允许外商独资新能源车企进入中国市场。同年10月，特斯拉获得上海工业用地，2019年10月特斯拉上海工厂正式开工。特斯拉的引入对中国新能源汽车市场产生了鲶鱼效应，刺激本土企业加速创新。

　　2020年，尽管受疫情影响，中国新能源汽车产业却柳暗花明。国务院将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；工信部拟放宽新能源汽车企业及产品准入门槛；四部委将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。这些政策为行业发展提供了稳定预期。

　　2024年，中国新能源汽车年产销量首次突破1000万辆大关，占新车总销量的比重达到40.9%；在乘用车市场，新能源新车销量占比已经连续6个月超过50%。中国成为全球首个新能源汽车年度产量达1000万辆的国家，这是中国从汽车大国迈向汽车强国之路上的重要里程碑。

　　经过二十多年的发展，中国新能源汽车已经在全球市场占据了举足轻重的地位。从产销规模看，中国已成为无可争议的全球第一。

　　2024年中国新能源汽车销量达到1528万辆，占全球总销量的59.7%。仅比亚迪一家企业2024年的电动汽车销量就达到341.8万辆，超过了德国全国的电动汽车产量。2025年第一季度，中国电动汽车市场份额首次突破60%。

　　在出口方面，2024年中国新能源汽车出口量突破200万辆，同比增长12%，蝉联全球第一大新能源汽车出口国。中国电动汽车已进入超过100个国家和地区，在欧洲、东南亚、中东等市场占有率稳步提升。

　　从技术层面看，中国在电池、电机、电控三大核心部件的全球市场份额分别达到51%、42%和38%，均居世界第一。特别是在动力电池领域，宁德时代2024年全球市占率高达37.2%，远超韩国LG能源和日本松下；比亚迪的电池出货量同比增长60.7%，全球市占率达15.8%。

　　充电基础设施方面，截至2024年底，中国公共充电桩保有量达到336.7万个，私人充电桩超过1200万个。中国充电技术也在全球领先，已大规模部署800V高压快充技术，部分示范站实现了5分钟充电80%的技术突破。

　　智能化和网联化是中国电动汽车的另一重要优势。2024年，中国智能驾驶渗透率达到42.7%，远高于全球28.3%的平均水平。华为智能驾驶、百度Apollo等智能驾驶解决方案已在数十款量产车型上应用。

　　麦肯锡的研究显示，得益于完整的产业链和规模效应，中国电动汽车的生产成本比欧美厂商平均低25%～30%。这种高性价比是中国电动汽车能够迅速扩大市场份额的重要原因。

　　日本经济新闻近期刊发深度报道，标题赫然写道：中国正在成为电动汽车的世界工厂。根据预测，到2030年，全球电动汽车年产量将达到4500万辆，其中中国产量将超过2800万辆，占比约62%。中国不仅将成为最大的生产基地，也将是全球电动汽车技术和标准的重要引领者。

　　比亚迪的发展历程颇具色彩。2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，正式进入汽车制造领域。2008年，比亚迪推出公司首款新能源汽车F3DM，这是全球首款量产的插电式混合动力汽车。2022年，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油车的传统汽车制造商。

　　2024年，比亚迪实现了多项里程碑：成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企；全年电动汽车销量达到341.8万辆，超过了德国全国的电动汽车产量。2025年第一季度，比亚迪继续领跑市场，销量同比增长42.3%。

　　比亚迪的成功源于其独特的技术路线和商业模式。与大多数车企不同，比亚迪坚持垂直整合战略，自主掌握电池、电机、电控等核心技术。

　　其研发的刀片电池在安全性能和能量密度方面全球领先，2024年德国ADAC测试显示，搭载刀片电池的汽车在针刺测试中未发生起火，远超行业标准。

　　在智能化方面，比亚迪宣布将投入1000亿元用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶。近期发布的e平台3.0Evo通过五大全球首创技术集群，实现了92%的系统综合效率，低温充电时间缩短40%、低温续航提升45公里。

　　在国际化布局上，比亚迪采取技术+生态模式，在泰国罗勇府投资建厂并带动50余家配套企业落户。这种合作模式使得泰国电动车渗透率三年内从1%跃升至13%，90%的市场份额被中国品牌占据。比亚迪还计划在匈牙利建设工厂，预计2025年底投产，年产能15万辆。

　　除比亚迪外，中国新能源汽车市场还涌现出广汽埃安、蔚来、小鹏、理想等一批有竞争力的企业。广汽埃安凭借弹匣电池、超级快充等技术快速成长；蔚来在高端市场树立了品牌形象，ET7在2024年欧洲NCAP安全碰撞测试中获得五星评级；小鹏汽车在智能驾驶领域持续创新，城市NOA功能逐步落地。

　　粤港澳大湾区已成为中国新能源汽车产业高地，数据显示，全国每4辆新能源汽车就有1辆是广东造。深圳坪山区汇聚了以比亚迪为代表的300余家新能源汽车相关企业，形成了完整的产业生态圈。

　　展望未来，中国新能源汽车产业仍将保持快速增长。国务院发展研究中心市场经济研究所预测，到2030年，中国新能源汽车的年销量将达到3200万辆。这意味着未来几年内，中国新能源汽车销量将以年均近20%的高速增长。

　　政策层面将继续支持产业发展。2025年1月1日起实施的《中华人民共和国能源法》首次将氢能明确纳入能源管理体系，将为氢燃料电池汽车发展提供政策支持。北京市通过的《北京市自动驾驶汽车条例》则为L3级及以上自动驾驶技术落地提供了法规依据。

　　技术创新仍是产业发展的核心驱动力。2024年，中国新能源汽车行业在固态电池技术上迎来关键突破，多家电池厂商的全固态电池产品已进入试制实测状态。智能化技术也将持续升级，华为提出的车路云一体化方案已在东南亚、中东等地落地。

　　然而，挑战与机遇并存。随着产业成熟，国家政策支持力度可能逐渐减弱，市场竞争将更加激烈，一些企业可能被淘汰。海外市场的贸易壁垒也在增加，如欧盟对中国电动汽车加征17%～35.3%的反补贴税。此外，数据合规、品牌认知、文化适配等也是中国车企出海需要面对的挑战。

　　中国电动汽车百人会副理事长张永伟认为，面对这些挑战，中国车企需要从产品输出转向生态共建，通过技术赋能、本地化生产、品牌合作等模式实现可持续发展。正如比亚迪董事长王传福所言：坚持开放创新，在优势互补、开放合作中，出海又出彩。

　　二十多年前，如果你问大街上的老百姓 “新能源汽车” 是啥，十有八九会换来一脸懵。那时候，马路上跑的还是 “喝油” 的老伙计，电动车大多指的是带电池的小电驴。谁能想到，短短二十几年，中国新能源汽车就像坐上了火箭，不仅在国内大街小巷跑成了 “主力军”，还一路开到国外，让全世界都竖起大拇指。这段堪称的 “逆袭故事”，我有责任把它写出来。

　　从实验室里的 “小萌芽” 到街头巷尾的 “新面孔”时间拨回到20世纪 90 年代，那时候大家还在讨论 “私家车要不要进家庭”，科学家们已经悄悄盯上了新能源汽车这块 “未来蛋糕”。

　　为啥？因为传统燃油车烧油多、污染大，全球都在琢磨怎么找到更环保、更可持续的出行方式。不过，当时的新能源汽车可不像现在这么方便。就像刚学走路的孩子，技术不成熟，电池续航短，充个电比等泡面泡开还费劲。但咱们国家的科研人员没有放弃，他们一头扎进实验室，画图纸、做实验，一点点攻克难题。

　　到了 2007 年，这一年被称作中国新能源汽车的 “产业化元年”，就好比孩子终于走出家门，开始自己闯荡了。国家出台了不少鼓励政策，就像给新能源汽车发了 “成长红包”，补贴、免税、优先上牌，各种福利都来了。

　　车企们也看到了机会，开始加大投入，把实验室里的技术往车上装。慢慢地，街头出现了一些挂着绿牌的 “新鲜面孔”，虽然那时候买新能源车的人不算多，大家还在观望，但这已经是中国新能源汽车迈出的一大步。

　　政策、市场、技术 “三驾马车” 拉着跑，中国新能源汽车能跑起来，离不开三股强大的力量：政策引导、市场优势、技术创新，它们就像三匹 “千里马”，拉着中国新能源汽车一路狂奔。

　　国家从一开始就给新能源汽车定好了 “赛道”，出台了一系列扶持政策。比如，对购买新能源车的消费者直接发补贴，最高的时候能省下好几万，这就好比买东西打了个大折扣。对车企研发新能源车也有奖励，鼓励大家加大投入搞创新。

　　地方政府也没闲着，给新能源车开辟专用车道，优先办理牌照，让开新能源车的人享受 “VIP 待遇”。这些政策就像给新能源汽车装上了 “助推器”，让它能更快地跑起来。

　　再说市场优势。中国有 14 亿多人口，这可是全球最大的汽车消费市场。有人可能会问：“人多和新能源汽车发展有啥关系？” 关系可大了！人多，买车的需求就大，市场大了，车企就能卖更多车，赚到的钱又能投入到研发和生产中，形成良性循环。

　　而且，中国的城市人口密集，交通拥堵、空气污染问题突出，大家对环保、便捷的出行方式需求强烈，这就给新能源汽车提供了广阔的市场空间。

　　最后再说技术创新。这是中国新能源汽车的 “秘密武器”。以前，国外车企在汽车技术上领先一大截，但在新能源汽车领域，大家几乎站在同一起跑线上。中国的科研人员和企业抓住机会，在电池、电机、电控这些核心技术上发力。

　　就拿电池来说，以前的电池又笨又重，续航里程短，现在的锂电池又轻又能 “装电”，充电速度也越来越快。有的新能源车充一次电，能跑好几百公里，快充十几分钟就能跑上百公里，和加油的时间差不多了。而且，中国的车企还在自动驾驶、智能座舱这些新技术上不断探索，让汽车变得更聪明、更好开。

　　从 “跟跑” 到 “领跑”，中国车开到全世界，靠着政策、市场和技术这三股力量，中国新能源汽车实现了 “换道超车”。以前，我们是看着国外车企的背影追赶，现在，我们成了领跑者。

　　数据最能说明问题：2023 年，中国新能源汽车产销量连续 9 年位居全球第一，全球每卖出 3 辆新能源汽车，就有 1 辆是 “中国制造”。不仅产量高，中国新能源汽车的技术也得到了全世界的认可。比亚迪、蔚来、小鹏这些中国品牌，不仅在国内卖得火，还出口到欧美、东南亚等国家和地区。在欧洲街头，越来越多的外国人开上了中国造的新能源车；在东南亚，中国新能源大巴成了城市里的一道风景线。

　　中国新能源汽车的崛起，还带动了整个产业链的发展。从上游的锂矿开采、电池材料生产，到中游的整车制造，再到下游的充电桩建设、售后服务，形成了一条完整的产业链。

　　就拿充电桩来说，以前充电是新能源车的 “老大难” 问题，现在，全国的充电桩数量已经超过 600 万个，在高速服务区、商场停车场，甚至小区楼下，都能找到充电桩。而且，中国的充电桩技术也很先进，不仅能给车充电，还能实现智能控制，让充电更安全、更高效。

　　中国新能源汽车的未来充满想象。随着智能化、网联化技术的深度融合，汽车不再只是一个交通工具，而是变成了一个移动的 “智能空间”。想象一下，你坐进车里，不用自己开车，汽车就能自动驾驶，带你安全到达目的地；车内的屏幕能根据你的心情切换不同的场景，就像把电影院、KTV 搬进了车里；车与车、车与路之间还能 “对话”，提前避开拥堵路段，让出行更顺畅。

　　在绿色发展方面，中国新能源汽车将继续走在前列。未来，电池技术会更加先进，续航里程更长，成本更低，而且电池回收利用技术也会不断完善，让废旧电池不再成为环境负担。同时，氢燃料电池汽车也有望实现突破，为绿色出行提供更多选择。

　　在国际化方面，中国新能源汽车将进一步扩大海外市场。通过技术输出、海外建厂等方式，把中国的新能源汽车技术和标准带到全世界，为全球绿色出行贡献中国智慧和中国方案。也许在不久的将来，“中国制造” 的新能源汽车会成为全球街头最亮丽的风景。

　　从实验室里的 “小萌芽” 到全球市场的 “领跑者”，中国新能源汽车的发展历程，是一部充满奋斗与创新的故事。它不仅改变了我们的出行方式，也让全世界看到了中国制造业的实力和潜力。

　　相信在未来，中国新能源汽车还会带给我们更多惊喜，让我们的出行更环保、更智能、更便捷。