希特勒版nobody车制造厂在长春动工兴建，1956年国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆。

　　内因：随着扩大生产的需求，新中国计划发展自己的汽车工业。“ 造出争气车，献给毛主席”是当时流行的口号。

　　外因：由苏联全面援助下实现，流程、厂房等都由苏联提供。中苏关系破裂后，中国汽车靠“东拼西凑”纯手工制造。

　　1953年7月15日在长春打下了第一根桩，从而拉开了新中国汽车工业筹建工作的帷幕。国产第一辆汽车于1956年7月13日驶下总装配生产线。这是由长春一汽生产的“解放牌”载货汽车，结束了中国不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。

　　北京汽车前身是北京市第一汽车附件厂，1958年6月20日“井冈山”牌小轿车诞生在北京市第一汽车附件厂，当天驶进中南海接受等中央领导人的检阅。

　　1958年：CA71型东风牌小轿车、CA72红旗高级轿车、3月10日跃进牌汽车

　　在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。

　　内因：当时贯彻中央建设精神，国内开始大面积搞汽车工业。但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。

　　1964年，二汽--也就是东风汽车前身，建成我国汽车工业第二个生产基地，与一汽不同，二汽是依靠由国内自行设计、自己提供装备，采取了专业对口老厂包建新厂、小厂包建大厂和国内的先进成果移植到二汽的方法。二汽的建成，开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备、兴建工厂的纪录。

　　1963年，上海的轿车工业重新启动，江南造船产厂和上海重型机械厂等大型企业在技术上伸出了援助之手。很快，第一辆车诞生了。重新焕发活力的上海汽车人，给重新下线的轿车取了个更为响亮的名字---上海牌。

　　1969年：上海32吨、天津15吨、常州15吨、北京20吨、一汽60吨载重货车、甘肃白银42吨电动轮矿用自卸车

　　在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，开始改变“缺重少轻”的生产格局；与此同时中国汽车工业出现合资企业，开始引进资金和技术；行业管理体制和企业经营机制逐步发生变化，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。

　　内因：改革开放后，我国经济迅速发展，汽车工业为经济带来良好效益。并且国内对汽车的需求越来越强。

　　外因：为了迅速提高中国汽车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。

　　上海大众成立于1985年3月，是中国改革开放后第一家轿车合资企业，中德双方投资比例各占50%，合同期限为25年；2002年4月12日，投资双方将合营合同延长20年至2030年。上海大众的诞生，结束了中国汽车工业“闭门造车”低水平徘徊的历史，开辟了利用外资、引进技术、加快发展的道路。

　　1983年中国汽车工业的第一家合资企业--北京汽车制造厂与AMC（美国汽车公司）合资成立的北京吉普汽车有限公司正式诞生。这是改革开放之初，中国规模最大、影响也最大的一家合资企业。为此，中美双方经历了4年半的艰苦谈判。

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