金麟岂是池中物声优的时候，现场、直播间和车友群里同时爆发出阵阵“牛X”，那一刻我心想，雷军又成了！但冷静下来看看自己刚刚在群里的预测，结合这两天对华为和小米这两个手机厂商在造车和卖车上的思考，我觉得有必要在这个全体狂欢的时刻写一篇小文章来冷静一下。

　　有图为证，我不是信口开河哈，21:00公布的定价，我在20:53分预测的50万。说说我的理由：

　　一是锚定效应。此前小米公布的81.49万元预售价参照物是特斯拉Model S 2023款 Plaid版 三电机全轮驱动版，主要的依据是相近的车身尺寸、同样的三电机和2.1秒零百加速表现，那么定一个相同的价格似乎理所应当。但别忘了该车型发布于2023年1月，距离现在已经有整整两年，而这两年正是国产新能源汽车产业链蓬勃发展的黄金两年，这期间，工艺水平快速上升、原材料价格迅速下降。显然，拥有10多年手机制造经验的小米团队对于时间差所带来的成本差有着敏锐的嗅觉。事实也证明，他们赌对了。

　　然而，除了这个官方参照物之外，还有另一个更有参考价值的对标车型那就是极氪001FR。该车型发布于2024年9月，同样是相近的车身尺寸、用上了四电机、甚至还有更加恐怖的2.02秒零百加速表现，定价是76.9万。极氪001FR的横空出世证明了国内车企已经具备量产此类超高性能车型的能力，但从极氪时至今日没有公布该车型的销量也可看出，极氪的品牌力撑不起76.9万这个定价。假设小米在晚了近半年后推出的产品紧贴着70万上下与极氪贴身肉搏，且不说有可能同样面临销量扑街的风险，从风评上已然输了一城。

　　既然这两位都只是靶子而已，那么小米就必然要出一个远低于80万的售价，起初我觉得有可能定价在60万，但看完内饰和配置后，我觉得，还得再往下调到10万。

　　二是20万车型的舒享配置标准。座椅按摩（还是气囊式的）、双无线充电、四门双层夹胶玻璃、加了一层静音棉的轮胎，当这些在当前20万以上价位车型上已成标配的功能被作为舒享配置在发布会上宣传的时候，我已经意识到了雷军这回要把造车成本压到极限。

　　这里最有意思的还是遮阳板上的化妆镜。上周日我刚刚在体验智界R7的时候提到，手机厂家下场造车，就会在类似这种细节上满足用户更深层次的需求，没想到文章发出去才一天，小米SU7Ultra马上再次印证了我的想法，感兴趣的朋友可以点击下方截图回看上一篇文章。

　　三是在差异化里选对位置。在预测小米SU7Ultra最终定价的那一瞬间，我脑子里闪过的其实不是前面那两台对标车型，而是当前在50万价位段站稳脚跟的“家用车”问界M9。可能有小伙伴会不认同问界M9算家用车，毕竟这已经脱离了普通消费者的购车能力。但毕竟从油车时代开始，50万价位段一直被认为是家用车的“顶峰”，无论是宝马5系还是奔驰GLC都是这个价位的热门“家用车”。这些车兼具家用属性的同时还具有足够的身份标识，开出去不用你张嘴，车子自然会替你说话。如今，由于华为的入局，这块蛋糕被分走了一大半，问界M9上市至今保持1.5万台的恐怖月销，已经证明市场认可了这个价位的国产品牌新能源SUV。

　　与之相反的是，豪华轿车市场别说是50万，就是30万价位段也依然没有一台类似问界M9销量水平的国产新能源车出现。雷军在一次接受采访时曾说，当初决定造车的时候小米内部争议最大的就是第一款车出什么车型，大部分人认为应该出在国内市场更受欢迎的SUV，只有极少部分人坚持出高性能运动轿车，而雷军就是其中最坚定的人。事实证明，雷军赌对了，在成功避开国产豪华SUV在20-30万价位段的那场互相厮杀后，小米SU7居然奇迹般成了目前最畅销的国产高性能运动轿车。

　　这个“田忌赛马”的决策机制再度奏效。小米SU7Ultra定价52.99万，比问界M9 Ultra增程五座版仅贵100元，两大国产手机品牌以这种形式在豪华汽车领域会师，放在以前恐怕谁也不敢想象。于是，我在群里和大家畅想了一下接下来有钱人家的用车场景：左手小米愉悦自己，右手问界照顾家庭，花一百万的钱，享受油车时代千万级别的待遇。

　　10分钟大定6900台的成绩已经证明了这次定价的成功，但问题远没有我们想象中简单，小米接下来还有很多挑战要面对，下面我就重点讲其中一个隐患。

　　从小米SU7Ultra的技术发布会到如今的产品发布会，我们不难看出雷军一直在尝试把年轻人“引向赛道”，无论是征战全球赛道、成立赛道俱乐部、提供赛车驾照培训，还是植入小米SU7Ultra系统的赛道大师模式，都在强化小米汽车品牌运动属性的同时推动赛车文化的发展。这原本应该是过去20年中国燃油车自主品牌的历史使命，如今却需要一个手机厂家通过电动车来做，本身就很讽刺。当然，我的意思不是不应该推广赛道文化，毕竟竞速是人类的天性，赛道文化作为汽车文化的重要组成部分是一定要发展的，尤其是中国汽车行业发展到现在，如果只会做冰箱、彩电、大沙发，那和家具行业有什么区别？

　　但小米SU7热卖的这一年来，我们也可以发现一个惊人的事实：把拥有零百加速3秒能力的性能怪兽卖给刚拿到驾照的新手司机们是一件非常危险的事情。小米吸引的年轻用户不是在卡丁车赛场开始了解赛车，而是直接0帧起手，要么是刚拿驾照就开上小米SU7 Max版，要么开着小米SU7Ultra就往赛道闯，这和一个刚打开游戏的小孩子手持99级神器闯进新手村有什么区别。更让我担忧的是，发布会上号称小米SU7Ultra标配了误踩油门不加速功能，可以做到在四种情况下车辆不加速，这无疑是给了新手司机们更多可以“试错”的心理暗示。要知道，此前小米曾在OTA过程中就出现过自动泊车功能大面积故障，如果上述功能也出现同样的情况，后果将不堪设想。

　　总而言之，小米SU7Ultra这波销量应该是不愁。但作为小米汽车的第二款量产车，它的完成度相比SU7有多少提升，还请大家继续关注老蔡白话堂，我会在第一时间预约试驾，尽快写出体验报告，欢迎大家点赞、留言、转发，我们下期再见！

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