wqmttx近几年，国内新能源汽车的发展势头十分迅猛，目前其市场渗透率已经接近30%。在存有巨大利益的新能源汽车市场面前，众多手机厂商也抵不住诱惑，纷纷加入了“造车“的行列。

　　一是亲自下场造车，目前国内对此模式真正付诸行动的只有小米，首期投资100亿人民币，未来10年投资100亿美元，收购数十家汽车产业链上的公司，还挖了许多曾任职于其他车企的专业人士，步入了“自建工厂+自主研发+自己取得生产资质“的困难模式。这种方式有利有弊，优势是不用受其他车企的掣肘，缺点是成本过高且无法保证产品质量。

　　二是与主机厂合作。与第一种“困难模式“相比，选择第二种模式的手机厂商明显更多。比如，2021年2月，OPPO与上汽集团达成战略合作，旨在进一步推出打破汽车生态与手机生态边界的系统解决方案；今年11月22日，荣耀正式发布了新一代Magic OS 7.0系统，并官宣与比亚迪达成战略合作，双方将在车机融合方面做联合研发。

　　当然，相比OPPO、荣耀等只能在平衡双方利益的条件下促成的合作，华为的掌控欲更加强势。其中最具代表性的是，在华为与赛力斯的合作中，华为从设计到研发再到营销，全程占据主导地位，而鸿蒙系统的加持，更是让华为”有恃无恐“，让赛力斯沦为了”代工厂“。不过，正是由于华为的大力支持，问界M5和问界M7才能在上市不到一年就取得亮眼的成绩，并于10月双双进入新能源SUV销量排行榜前十五名。

　　手机厂商持有强大的系统研发能力，它们的不断入局给正在发展中的自主汽车品牌带来了不小的压力。蔚来CEO李斌就曾表达过自己的担忧：“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动。想一想，如果到2025年，苹果公司真发布了一款车型，而蔚来的用户中有60%或更多的人使用苹果手机，那么蔚来就完全没有防御能力。”

　　无独有偶，特斯拉CEO马斯克面对苹果造车的计划，也曾表达过，“苹果是特斯拉最大的竞争对手“。

　　今年7月，传统大厂吉利正式宣布收购魅族科技，并持有魅族科技79.09%的股权。坊间曾一度认为吉利收购魅族是为进军手机市场做准备。毕竟，无论是吉利还是极氪，旗下搭载的GKUI车机系统并不牢靠，而魅族虽然在手机市场中“昙花一现“，但它主打的Flyme操作系统是基于安卓系统定制，口碑一直不错，是公认最优秀的手机操作系统之一，恰好能够解决GKUI车机系统带来的车机卡顿等问题。

　　除了兼并手机厂商外，车企还可以通过“自造手机“的方式抵御风险。今年8月4日，蔚来移动科技有限公司注册成立，注册资本1亿美元，还邀请了美图移动高级副总裁易炜加盟蔚来手机团队，担任软件部门负责人。11月27日，李斌就蔚来手机的研发进度进行回应，他表示蔚来在上海以及深圳都有手机研发团队，目前整体研发进度比较顺利，若在近一年内有手机更换需求的消费者，暂时可以不用更换新机。此外，李斌还表示，蔚来手机将会是“和蔚来汽车匹配度最好的手机”，蔚来手机配合蔚来汽车将会碰撞出更多“智能的玩法”。

　　无论对于手机厂商还是车企而言，单一赛道都无法满足它们的“胃口“，所以，车机大融合是不可避免的发展趋势，而未来的竞争也将是来自于多终端、全场景融合体验的竞争。

　　而类似的概念早已出现，乐视还没倒闭之前，贾跃亭已将“乐视生态系统“玩转了个遍。简单地说，乐视生态系统就是通过垂直产业链，统领上下游，将各节点的效能加倍释放。而乐视垂直产业链整合业务涵盖互联网视频、影视制作与发行、智能终端、大屏应用市场、电子商务、互联网智能电动汽车等多个方面，可谓将日常所需的方方面面包含在内。但乐视的步伐过快，急功近利的做法使得乐视生态系统还未发挥效力就过早夭折，但这种模式的概念是先进的，值得各大手机厂商和车企充分借鉴。

　　按照目前的发展趋势，车企造手机和手机厂商造车的例子将会越来越多，将手机与车机打通，已经成为行业共识。那么，双方正面碰撞，会擦出怎样的火花？又将鹿死谁手？只有未来能告诉我们答案。